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ＨＯＭＥ＞セッティングの小技＞６速化で軽量化！
 フロントのスプロケットをシングル化し、Ｆディレーラーも取り外してしまったという方にオススメしたいのが「Ｒスプロケ６速化」です。 Ｆシングル化してしまった方は既に解っていらっしゃると思いますが「リアの変速も要らないじゃん！」です。 まあ、移動用の１１Ｔと足合わせようにメイン近辺のギアがあれば事足りることでしょう。 ではなぜ６速なのでしょう？ それは公式ルールではレギュレーションで「６速以上の変速機構が正常に動作する事」というのが定められているからです。 |
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| カセットスプロケットの取り外し |
 この作業をするには２つの専用工具が必要です。 ひとつはカセットを固定しているロックネジを外す工具（挿絵の六角形の黒いもの）とフリーを回転させないようにする工具（棒にチェーンが付いてるもの）です。 自転車屋さんに行けば売ってますので後々の整備の事を考えて購入してしまいましょう！（無責任？） ちなみに今回の作業で外したのは８速だった頃のシマノのＸＴカセットです。 当時としては以下のグレードより も軽いと言われていたものです。これを購入したときにはそれまで使っていた７速のカセットよりも軽い！と感動しながら取り付けたものですが、外してみると「こんなにも重いのか…」と驚かせられる一品でした。 ちなみに家庭用電子計りで計測したところ２６６ｇでした。 （そんなこと言われても解りませんよね？） |
| ６速化 |
 さてこれから本題の６速化です。 今回用意したカセットはロード用の１１−１９Ｔの７速カセットです。 外すスプロケットは個人の好みで良いのですが、今回はトップから３枚目の１３Ｔを選びました。 理由はこの下の１５−１９Ｔの４枚はネジで固定されているからです。 より軽量化をしたいのでしたら固定ネジを取り払い、大き目のスプロケットを外すと良いでしょう。 ちなみに外してしまったスプロケットの辺りの変速性能が悪くなりますが、気にしないで下さい。 どうせ使わないのですから… 次に、これからフリーに６枚のカセットを装着するのですが、困った事にそのままでは付きません。 ８速用のフリーに６速しか付けないのですから当然ですよね？ ここで使うのはパーツ箱から探し出してきたスペーサーです。 え？そんなもの持ってないですか？ もし、あなたが取り外したカセットスプロケットが「古い」もしくは「グレードが低い」場合はそれをバラして調達しましょう。 それでも用意できなかった場合には装着するカセットを購入した自転車屋さんに泣きついてもらってきてください。 大抵の自転車屋さんなら嫌な顔をしながらも出してきてくれることでしょう…  いよいよ装着です。 スペーサーを内側に入れフリーとカセットの面が合うようになればＯＫです。 細かい調整は薄っぺらなものでなんとかします。 固定する際はフリーのロック側に回すので固定ネジを先程のカセット専用工具で締め込めばＯＫです。最後に自転車に装着したらＲディレーラーの調整が必要です。 まずは順調に変速できるように微調整します。 次に後ろから見ると２つ並んでいるネジのＬ側を＋ドライバーで６速以降に入らないように締めこみます。 これで完了です。 |
| さらに軽くしたい！ |
 今回の場合、これで１００ｇほどの軽量化ができました。 その１００ｇが重いか軽いかはそれぞれ皆さんの感じ方次第ですが、私（いそし）は大きいと思っています。さらに軽量化したい方はスプロケットのロックネジをアルミ製のものに交換してしまいましょう。 ４００〜１５００円程度で購入できるはずです。 これだけでも１０ｇは軽くなります。 合わせれば１１０ｇの軽量化ができますね。 そういえばサイレントフリーとラチェットフリーの重量差もその位ですね。 軽量化はキリがありません… |
| 追 記 |
 掲示板で６速化の話が盛り上がった時に「同じギアを何枚か使っても６速としてレギュレーションに整合するのか？」という疑問がでました。 例えば挿絵のように「トップは１１Ｔ、ＴＲの常用が１９Ｔでそれ以外を全て１２Ｔにしてもいいのか？」ということです。答えは○でした。 平野会長に直接質問したところ、200２年の世界戦でもオットピは「１６、１７、１６、１７、１６、１７で６速」ということで車検をパスしたそうです。 「では１１、１２、１２、１２、１２、１９でもＯＫですか？」と聞いたら「いいんじゃないですか？」と言われました。 ということで早速、私の自転車をそうしました。 もちろん、変速性能は不問です。 カセットの重量が１１０gになったので、さらに５６gほどの軽量化になったようです。 |
| さらに追記 |
| ２００８年のルール改正により、この６速のルールが無くなりました。 現在ではリアシングル化される方が多くなっています。 （追記時期 ： ２００８年１０月） |
