11回目　1月

　05年から引き続きエンジンヘッド改造です

　　　

　　カムはEXの3番、INは2番〜4番までかじってました、ロッカーアームは場所不明だけど、

　　　2個かじってました壁 |дT)o エーン

　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　オイルポンプ

　エンジン純正部品は　ロッカーアーム8ケ　ロッカーアームスプリング8ケ　ロッカーシャフト2本

　その他小物部品の交換で、可動して磨耗する部品は新品に・・・・・・・

　カムは、純正の値段に少し足してヨシムラST-1を入れ、

　かじり再発防止のためオイル圧力上昇させるZZR-1100Dの物に交換し、

　これだけじゃ数馬力しかパワーアップしないし、まして低回転がだめになってしまう、

　って､事でぇキャブも交換しました

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　12回目　４月

     やっとのことでTGN社製ヘッドバイパスラインが取り付けが完了しました。

  感想・・・・・・・・カムへ直接オイルを送る構造で、ノーマル比15％アップだそうです、

  体感するようなパーツじゃないけど、忍者の欠点カムのかじり防止の為のパーツですｗ

  　　　

  ついでに大森社製の機械式油圧系も追加しましたｗ

  油温が低いとアイドリングで1ｋｇ/ｃｍ　4000ｒｐｍで６ｋｇ/ｃｍ

  暖気終了後のアイドリングで0.2ｋｇ/ｃｍ程度・・・・・・[壁]ロ゜)ハッ低すぎる？？

  いくらなんでも低するけど、4000ｒｐｍでも２ｋｇを少し超える程度

  いいのかなぁ　・・・(￣ ￣;) うーん

  13回目　7月

  7月・・・・・・ボーナス・・・・・・

  買っちゃいました・・・・・・

  ブレンボのラジアルポンプブレーキｗ

  ついでにメッシュホースも交換しました ばんざーい!ヽ(▽￣　)乂(　￣▽)ノ ばんざーい!

 

             

            

  通常忍者にラジポンを装着するときはパイ１９×１８だけどｗ

  パイ１６の物を装着しましたw

  パイ１６に決定した理由は、Wディスクなのにシングルブレーキ用で使用する、

  ブレーキレバーのストローク量は当然２倍になるんだよねぇ・・・・・多分ｗ

  って事はコントロールしやすい？　行きつけのショップの方も同じ忍者でやってて、

  その方のお勧めもあって・・・・・(￣ ￣)………(￣ー￣)ニヤ

  インプレは・・・・・・・今日２０ｋｍぐらいしか走ってないけど・・・・

  怖いです　ヽ(｀◇´)/

  多分あのストローク量に戸惑っていると思うんだけどなぁw

  番外編　7月

  4月に油圧計取り付けて、油圧が低いことが判明したんだけどw

  結論から言えば、リリーフバルブのスプリングの劣化が原因みたいです、

    ←みたいなのですが　　ヽ(｀△´)/

  はっきり言って、自分のミスです、1月にオイルパン外して、

  オイルポンプ交換の時にやればよかったのに・・・・・・・・・

  オイル交換したので秋に交換します。