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■ヘッドライト・スイッチが丁度、三週間で届いた．カプラのはめ替えのみですが、フューエルタンクを持ち上げないとカプラまで辿り着けない．まあ部品を丁寧に外せば誰にでも出来る作業だと思う．ちょっと面倒なのは、結束ぐらいか．一見、複雑に取り回してあるようなんだけど、案外、単純．気長に作業すれば問題なし．
■さてカプラをはめ込んで点灯テスト．問題なしと確認して結束に取り掛かる．要した時間はそれでも一時間ぐらいか．スイッチ本体はネジ一本で留められている．そしてタンク周りの黒いカバーは全てタッピングビス．こんな他愛もないことを知るだけでも距離は縮まる．それが嬉しい．
■タンクまで完全に元に戻して再び点灯テスト．ポジションランプだけが点灯しなくなってしまう．球切れ？あまりのタイミングのよさにちょっと不安．配線、ヒューズまで再確認してヘッドライト・カバーを開ける．バルブのソケットが外れていました．こんな事ってアリ？直して無事終了．
新品タイヤには髭がある．さてこの溝は何キロまで大丈夫なのか楽しみだ．まあ縁まで使いきるかは自信ないけどね・・・
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■ウインカーレンズ、バルブ交換．
オレンジ球は純正品より小ぶり．ワット数は２３Ｗ．一割増しのワット数ならＯＫ？だろう．
■ホワイトレンズは系列のバイク：ロックスターのものを流用できる．Ｒ１１５０Ｒに乗っておられる方のサイトで知った．ネットてほんと有難い．尚、レンズは少々、削る必要があります．まあヤスリで凸をゴシゴシにてＯＫ．
さて、レンズはタッピングビス一本で留めてある．これが曲者．前のビスは１６ミリ長だが、後は１２ミリだった．更に材質も異なり、後のビスに至っては切断痕がある．デーラに問い合わせると、ホワイトレンズ仕様の車両は１２ミリだという．実は既存のネジを使用してねじ込むと割れてしまった．後日談だが、別のディラーでホワイトレンズは弱いと教えて頂く．割れやすいとのこと．
結局、ホームセンターで購入したネジ１３ミリ（１２ミリに切断）で解決．しかし最初から使用されていたネジの前後の違い．ちょっと理解に苦しむ．パーツ取りでもされてたのかな？真相は分からぬが、なんか適当なんだよねえ、困ったもんです．
■後方は純正品と同じ大きさのオレンジ球．意外だったのは赤みの強い色具合．まったく知らない事実だったが結果オーライか．まあ好みの雰囲気になった．
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